Mit üzen nekünk James Watt?
Watt volt az, aki az ipari forradalom idején a korabeli kezdetleges gőzgépekből végül kialakította az akkori viszonyok között csúcskategóriásnak számító, takarékos modelljét. A hangsúly a takarékos jelzőn van.
Watt ugyanis egy olyan újítást vezetett be, hogy a munkahenger soha nem hűlt le, így megtakarította az újrafelfűtésének az energiáját. Így ugyanahhoz az elvégzett munkához jelentősen kevesebb szénre volt szükség. Ez azonban még mindig semmi, hiszen takarékos újítások időről-időre mindig megjelentek. Amiben azonban Watt teljesen eredetit alkotott, az az értékesítés módja volt. Az érdeklődőknek ugyanis ingyen (!) adta oda a gőzgépeit, cserébe azt kérte, hogy meghatározott ideig ugyanazt az összeget fizessék neki rendszeresen, amit korábban is kifizettek szénért. Cserébe Watt biztosította a szén ellátást a gőzgépekhez, sőt még a karbantartásukat is elvállalta.
Számtalan sebből vérzik a mai magyar vasút, aminek talán a legnagyobb ellensége - a féltudású politikusokon kívül - maga a MÁV, amely cég ma nem jelent mást, mint átláthatatlan mutyitengert, több tucat, végsősoron az állam vérét szívó leányvállalatot, az 1900-as évek elején megrekedt utasításokat és hozzáállást. És nem mellesleg a status quo-t érzékeny lélekkel, és jól megtömött bukszával őrző szakszervezeteket. Vége, nincs esély. A magyar vasút vagy megszabadul a MÁV-tól, vagy halálra van ítélve.